CDM，即China Domestic Market，靈感源自JDM（Japanese Domestic Market）。后者是日本性能車迷心中的精神圖騰，代表專屬于本土市場的獨特車型與文化符號。我們借用此名，旨在為國產(chǎn)新能源十年歷程樹立一份屬于中國市場的“經(jīng)典車名錄”。

2016至2026年，中國新能源汽車從年銷不足50萬輛到滲透率突破53%，續(xù)航、智能、三電技術(shù)全面躍升。這十年間，無數(shù)車型登場，但我們只挑選十款最具代表性的作品，依據(jù)三個維度：門類首創(chuàng)者——開辟新細分市場的“第一車”；保有量之王——被最多家庭與司機信賴的“國民車”；技術(shù)首發(fā)者——率先搭載前沿科技的“破壁人”。十款車，三個坐標(biāo)，勾勒中國新能源從追趕到定義的十年軌跡。CDM國貨新經(jīng)典系列，由此開啟。

這是送給中國新能源十年征程的十份情書。第一篇我們寫了國產(chǎn)插混SUV鼻祖比亞迪大唐，第二篇我們復(fù)盤了蔚來ES8。今天開啟第三篇：特斯拉Model Y。

Model Y登頂全球銷冠，本質(zhì)上是用軟件和制造效率，對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一次降維打擊。這場勝利的起點，恰恰是它“放棄做一臺顛覆性產(chǎn)品”的那一刻。2016年，Model Y立項時，最初的方案很“馬斯克”：全新平臺，配上Model X那對炫酷但麻煩不斷的鷹翼門。但在團隊反復(fù)游說下，馬斯克最終拍板放棄。他后來反思道：“我們在Model X上犯的最大錯誤，就是一上來就集成了太多復(fù)雜功能。這是我的責(zé)任，非常愚蠢。” 喬布斯曾說：“設(shè)計不只是外觀，設(shè)計是如何運作?！?/p>