電動汽車車主可能對車上的動力電池衰減狀態和剩余使用壽命感到困惑。最近，國家出臺了電動汽車動力電池耐久性的標準，參照這一標準，消費者可以更清楚地了解電池的狀態。

動力電池作為電動汽車的核心部件，其耐久性直接影響車輛使用體驗、售后保障、二手流通及回收利用。新出臺的國家標準主要涉及電池可用能量狀態和耐久性限值設定等內容。簡單來說，電池可用能量狀態是指當前電池實際可用能量與新車時電池可用能量的比值。數值越高，說明電池可用能量越足。

標準要求車載顯示的電池可用能量狀態讀數與整車可用能量狀態的實際測量值偏差不得超過5%。此外，還引入了“虛擬里程”概念，對非行駛電池放電進行測量，并結合車輛能量消耗量，將這部分放電能量做等效里程核算，要求車輛顯示的虛擬里程折算值與實測值的相對偏差不超過3%。

專家指出，除了對電池可用能量狀態的顯示要求外，標準也規定了車輛耐久性的最低性能。以輕型乘用車為例，使用5年或行駛10萬公里后，電池可用能量狀態需達到82%以上；8年或16萬公里后，要達到75%以上；10年或20萬公里后，要達到70%以上。

對于消費者而言，這有助于實時掌握車輛電池衰減情況，減少質保糾紛。對行業來說，該標準將引導企業增加對電池壽命精確評估和長壽命電池技術的研發投入，推動產業從規模擴張向質量提升轉型，同時為電池回收和二手車評估提供統一標準，促進全產業鏈協同發展。