曾被譽(yù)為“黑色黃金”的民航碳剎車盤，長期被海外三四家企業(yè)壟斷。隨著國產(chǎn)碳/陶制動(dòng)材料突破與實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)，更換成本顯著降低，國外供應(yīng)商報(bào)價(jià)下調(diào)超過70%。

今年以來，在政策和技術(shù)雙重驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)航空航天產(chǎn)業(yè)加速從概念培育邁向落地兌現(xiàn)新階段，商業(yè)航天、航空裝備等新興賽道勢能持續(xù)釋放。截至7月30日，A股高端航空航天領(lǐng)域已有18家企業(yè)披露2026年中報(bào)預(yù)告，其中12家預(yù)喜，預(yù)喜比例超六成。

制動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)起降安全的核心關(guān)鍵。過去，高性能剎車盤生產(chǎn)銷售長期被海外企業(yè)壟斷。如今，隨著國內(nèi)新材料技術(shù)持續(xù)突破，我國民用航空制動(dòng)領(lǐng)域全面邁入國產(chǎn)化自主新階段。中國航空工業(yè)集團(tuán)首席技術(shù)專家劉勁松介紹，過去的飛機(jī)、汽車、火車實(shí)際上用的是粉末冶金剎車盤，通常稱為“鋼剎車”。隨著飛機(jī)速度越來越快，能量越來越大，剎車盤的溫度會達(dá)到一千多攝氏度，鋼會熔化成鋼水。在這種情況下，國際上開展了碳/碳剎車盤的研究。

相比于金屬剎車材料，碳材料重量輕、耐高溫、壽命長，具備不可替代優(yōu)勢。目前國際上所有主流民航客機(jī)均規(guī)?；捎锰紕x車材料。但長期以來，民航碳剎車屬于高價(jià)耗材，整套備件單價(jià)高昂。依托國內(nèi)材料產(chǎn)業(yè)攻關(guān)，我國在傳統(tǒng)碳/碳剎車基礎(chǔ)上自主研發(fā)碳/陶剎車材料，耐潮濕、抗高溫、全溫域制動(dòng)更穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵制動(dòng)材料技術(shù)彎道超車。劉勁松表示，碳剎車盤長期以來被國外的3到4家企業(yè)壟斷，一套碳剎車盤每年的更換成本能夠達(dá)到幾十萬元，一架飛機(jī)一年需要一兩百萬元的更換成本。他們和國內(nèi)同行進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域后，國外供應(yīng)商大幅下調(diào)價(jià)格，下調(diào)幅度超過70%。