近期，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃大幅削減產(chǎn)品陣容，未來可能砍掉多達(dá)一半的車型。這一舉措并非個(gè)例，豐田也在重新審視其產(chǎn)品策略，考慮通過精簡車型和等級配置來降低成本并提高整體盈利能力。奔馳、日產(chǎn)、福特、長城、吉利、長安等車企也紛紛告別了過去的車海戰(zhàn)術(shù)。

大眾集團(tuán)已開始逐步實(shí)施精簡計(jì)劃，途銳、途安兩款車型已經(jīng)退場，T-Roc敞篷版將在2027年停產(chǎn)；奧迪A1和Q2告別市場，TT、超跑R8和Q8e-tron相繼停產(chǎn)；保時(shí)捷旗下的718 Boxster、718 Cayman去年10月停產(chǎn)，初代Macan將在今年7月底結(jié)束生產(chǎn)。豐田則中止了雷克薩斯下一代純電轎車LF-ZC的量產(chǎn)計(jì)劃。

這些動(dòng)作被外界視為全球汽車行業(yè)進(jìn)入“斷舍離時(shí)代”的標(biāo)志。一些不打算減少車型的企業(yè)，如東風(fēng)本田S7僅推出開拓者版、領(lǐng)航者版兩種配置；理想i8將三個(gè)車型版本調(diào)整為一個(gè)；蔚來全新ES6主打“標(biāo)配即滿配”。種種跡象表明，在頭部車企的帶動(dòng)下，未來全球的新車可能會(huì)越來越少。

車企選擇“斷舍離”背后的原因多種多樣，包括利潤下降、成本上升、銷量下滑以及同質(zhì)化問題。數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年全球七大汽車制造商的單車?yán)麧櫰毡橄禄厮估瓎诬嚴(yán)麧櫞蟮?0%，豐田單車?yán)麧櫷认陆?0%。大眾汽車和通用汽車也面臨巨大的利潤壓力。與此同時(shí)，成本支出卻在上升。2026年上半年，大眾集團(tuán)營業(yè)利潤為59.31億歐元，同比下降11.6%；營業(yè)利潤率由4.2%下降至3.8%；稅后利潤31億歐元，同比下降30.7%。